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5 月的终末一周，比亚迪、祯祥、零跑等车企发动一场大范畴价钱战，战况不错用惨烈来刻画。

比亚迪旗下王朝网、海洋网总共 22 款智驾版车型齐有限时促销价，祯祥星河多款热点车型也上线了高额补贴。奇瑞汽车在 5 月 27 日携 30 多款车型参战，其中瑞虎 3x 超卓版直降 2.3 万元，从 5.79 万骤降至 3.49 万，降幅达 40%！

不难意象，一汽、东风、上汽等大集团偶然率也会被卷入这场价钱大战。

2025 年的价钱战，注定成为中国汽车产业洗牌的"里程碑事件"。改日三年，或将有多量车企被淘汰出局，活下来的可能仅仅少数几家。

年销 200 万辆成"存一火线"？

最近不管是业界依然等闲消耗者，齐在估量这场价钱战终末会奈何收尾。名义上看，这仅仅车企之间争夺市集份额的老例操作，但潜入分析便会发现，这场价钱战远非谁多卖几辆车那么浅易，它或将澈底重塑行业姿色。

同济大学汽车学院朱西产说明注解近期抛出的 "200 万辆年销量存一火线 " 表面，正在激刊行业滚动。在朱说明注解看来，年销 200 万辆是车企活命的门槛，低于这个范畴，研发资本等固定用度将成为压垮骆驼的终末一根稻草。

这一不雅点与何小鹏预言的 "2025 年是群众车企 32 强赛 " 异途同归。何小鹏曾示意，" 2025 年会是群众车企的 32 强赛，再之后的 5 到 10 年是晋级赛，终末剩下 8 家足下大集团。" 更悲不雅的不雅点以为，最终可能只剩 5 家车企能够存活。这意味着，现时市集上 90% 以上的汽车品牌齐可能脱色。

若是改日年销 200 万辆才能活下来，现在车市仅比亚迪、祯祥等头部车企达标，而许多新造车企年销量低于 30 万辆区间。它们濒临的压力可思而知。

新势力惨遭"双重绞杀"

面对愈演愈烈的价钱战，长城汽车董事长魏建军发出劝诫，他以为降价 10 万的车无法保证质料。这句话直指行业痛点。

这场交游的内容，是头部企业用范畴化资本扬弃、中枢期间壁垒与用户运营才能等多种上风，碾压敌手的活命空间。

尽管中国汽车产销量流畅多年群众第一，但行业利润率抓续走低。国度统计局数据知道，2025 年一季度，汽车产业利润率仅 3.9%，低于下贱工业企业 5.6% 的平均水平。客岁行业曾有一个热点话题：整个这个词中国上市乘用车企业总利润，还不到丰田年利润的 40% 。

在这么的市集环境下，新势力品牌惨遭双重绞杀。领先是上游压力：研发干涉居高不下（如某造车新势力 2024 年研发用度占营收近 20%），却难以打破范畴瓶颈；. 其次是下贱挤压：比亚迪、祯祥等头部车企均有多款 10 万元以下新动力车电动车，凯迪拉克 15 万元级燃油车等"降维打击"，径直吞食细分市集。

毫无疑问，这场价钱战正在加快行业洗牌，唯一那些能够提升范畴门槛、构建期间护城河的车企，才能在这场 " 血色淘汰赛 " 中笑到终末。

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（本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表《SUV 大咖》态度。）

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