Author / 酷乐汽车

迈凯伦顶级超跑P1的继任者W1，正经发布，迈凯伦之是以取舍在10月6日发布新车，是因为这一天恰逢车手埃默森·菲蒂帕尔迪为迈凯伦夺得首个F1车手和制造商全国冠军头衔的50周年驰念日。

该车收受了迈凯伦别传车型F1及P1的脚步，这亦然迈凯伦最新“1”系列旗舰车型，迈凯伦暗示该车领有真确超跑的终极阐扬，固然也曾的F1和P1在各方面齐号称杰出，但W1剖析将其圭臬远远提高。

全新W1的中枢数据相等辽远，手脚咫尺迈凯伦最强旗舰车型，该车配备混动V8发动机，4.0T的V8加上电机总输出达到1275匹马力，扭矩为1340Nm。 此外，W1还通过尽可能安谧车重，齐备了910马力/吨的同级最好推重比。

本色上W1的分量险些与P1相等，整车分量为1399公斤。

为了安谧分量，迈凯伦W1莫得遴荐全轮驱动，而是陆续遴荐后轮驱动样子，这亦然迈凯伦向其赛车传统的请安，在这款新旗舰车型上，有许多来自F1的灵感和赛车通顺元素。

让咱们平直来到中枢部分。

迈凯伦W1是迈凯伦有史以来最快的正当启航车型，固然零百加快时分2.7秒依然相等惊东说念主，但更让东说念主瞠见地是，该车能在5.8秒内达到200公里/小时，在不到12.8秒的时天职加快到300公里/小时，零四时分则少于9.6秒，这么的极限加快与产生的G值真不是一般东说念主能扛得住的。

该车最高时速被截止在350公里/小时，此外，W1在迈凯伦的Nardo测试赛说念上每圈比之前特地为赛说念绸缪的Senna（丨）快了近三秒。

在中枢能源上，该车搭载的MHP-8 V8能输出928匹马力，尽管这台发动机的规格听起来与许多迈凯伦超跑的能源系统近似 —— 其绸缪源于80年代的日产Group C，但迈凯伦暗示MHP-8是全新引擎。

该引擎依旧是4.0升双涡轮增压90度夹角平面曲轴V8发动机，最高转速达9200转/分，其遴荐了先进的等离子喷涂涂层气缸孔时刻，发动机构造中大齐使用了铝合金材料。

车辆燃油通过350Bar压力险些是被“弹射”进了气缸，这是由于其搭载了燃油直喷（GDI）时刻齐备的 —— 该时刻在90年代由三菱践诺。

和几十年来各式近似GDI的时刻一样，这亦然让W1能界限排放的形态之一，同期它也让MHP-8发动机领有有史以来最高的升功率输出，达到惊东说念主的230马力/升。

固然该车的V8引擎是主角，但统统这个词能源系统相通遑急。

比拟P1，W1的混动系统更轻巧，该车搭载的E-Module电机模仿了IndyCar和F1时刻，能特等提供347马力，迈凯伦将电机与界限单位集成为一体，优化了关系布局。

该电机由一个1.384千瓦时的电板驱动，这个电板容量听起来相等小，它仅能让W1在纯电模式下行驶2.6公里，这以致不到摩纳哥海岸线长度的一半，是的，这台车粗略率会出当今大众超跑数目最多场所之一的摩纳哥。

天然买这台车的东说念主昭着不太预防其纯电模式的续航才气，不外再怎样说，这也算是一台混动车型。

该电板和电动机还可用于倒车和永劫分停放后开动车辆，而且其与八速双聚散变速箱贯串。不外该车的转向和刹车系统并不是电动的，而是保留了液压系统，因为迈凯伦不肯在操控感上作念和洽。

外不雅方面， 新车车头宽大低矮，绸缪元素略有些繁复，但聚合合座车身大齐而多面的透风口和进气口，这些空力学套件出当今这台车上毫无违和感。“地效效应”是自F1措施变更以来逐渐变得流行的词汇，该效应也相通被应用于W1上。

该车搭载的修长大灯组造型，与此前迈凯伦家眷灯组略有不同，绸缪的愈加平直，下部则是夸张的空力学套件，前部搭载的主动式扰流翼片由两个电机驱动，能够齐备主动式弧形舞动，不错在车身前部打造一个流畅空气通说念，进一步栽种空力学阐扬。

车身侧面，W1配备迈凯伦Anhedral鸥翼门，相等抢眼，同期还搭载了 Aerocell碳纤维单体结构座舱，整车看起来相等通顺。全新绸缪的双五辐Y字 轮圈与W1相等契合，前制动配备6活塞卡钳，后制动则确立4活塞卡钳，均遴荐铸造单体绸缪。

这点有点偶而，原觉得新W1会遴荐前8后4确立，因为毕竟能源比拟老款P1加多不少，但既然照旧前6后4，那这套碳陶制动势必辱骂常强悍，公布的数据是100到0延缓距离为29m。

尾部方面，新车遴荐大尺寸后扩散器和主动式长尾扰流板，该扰流板可向后延长300毫米，在赛说念模式下，W1的前部会下落37mm，后手下落18mm，结合其主动扰流板和第三代赛说念主动式底盘界限（RCC III）悬架系统，W1在高速过弯时能够产生高达350公斤的前手下压力和650公斤的后手下压力，总下压力高达1000公斤。

该车从车顶到尾部的每一个名义齐经过了空力学优化，就连发动机的位置也仔细谈判过，工程师把它歪斜到3度，以提高W1的总体气流性能。

当参预赛说念模式时，W1的前后主动扰流板会自动激活，车尾的长尾后扰流板不仅不错膨胀扩散器的责任面积，还可手脚空气刹车和DRS系统使用， 固然W1的车体上部 看起来依然被空力学套件占据，但真确灵验愚弄大地效应的其实是车底部分，其不错将车辆紧紧吸附在大地上。

内饰方面，这依然不是重心了，该车配备赛车立场平底标的盘，上头标配换挡携带灯，当发动机转速接近9200转/分钟红线时，携带灯会亮起， 车内搭载全液晶边幅盘和家传8英寸纵置中控屏，支合手Apple CarPlay。

同期还标配赛车立场桶形通顺座椅，该座椅能保证在热烈驾驶时提供填塞的侧向撑合手，座椅之间还有一个杯架储物空间，扶手后方也有物品存放空间，座椅后方也绸缪了行李存放架，到辱骂常贴心。

由于该车的一切齐围绕绸缪师念念要的外形进行的塑造，因此在绸缪流程中毁灭了一些品牌立场和东说念主体工程学元素，前吊挂系统遴荐推杆和内置减震器绸缪，幸免影响车身的空力学流动。

车窗启齿较小，座椅固定不动，反而是踏板、标的盘和其他界限安装可挽回。

售价方面，迈凯伦W1的起价为210万好意思元，但也暗示其价钱将会在将来大幅上升，因为迈凯伦特殊定制部门（MSO）将提供无穷的个性化选项，表面上每辆车齐会有所不同。

再加上大众仅限量分娩399辆，以及统统车辆咫尺依然被预订一空，因此该车的储藏价值深信在将来会进一步高潮。