马斯克查账kaiyun网址，又查出了或然惊喜！

昨天，有网友惊奇地发现，维基百科好意思军F-119-PW100型涡轮电扇发动机、也便是F-22A型来往机使用的涡扇发动机的推重比数据有所蜕变，蓝本的台架推重比数据是9到10，但在昨天的维基上这个数据也曾形成了7。

这还不算，很快又有东谈主贴出了新的字据，解释F-35A型来往机使用的F-135系列发动机，台架推重比数据也有问题。

在一份似乎是好意思军提供的F-135型发动机运载清单上，明确指出F-135型发动机两个亚型，也便是用于F-35B型垂直起降型的F-135-PW600和用于F-35C舰载型的F-135-PW400，分量分辨高达7260磅（3293千克）和6422磅（2913千克）。

按照F-135发动机公开的182千牛最大加力推力约为18.5吨，则F-135-PW-400的台架推重比为6.35，F-135-PW600的台架推重比仅为5.6，远远够不上我们往往以为的第四代大推力航发推比为10的推比级。

测试中的F-119

作念个对比吧，F-119-PW100的这个台架推重比为7的推比级，F-135的这个台架推重比为5.6和6.35的推比级到底有多出丑呢？

好意思国第三代航发典型代表F-110-GE129型，最大台架加力推力29000磅（约13.16吨），而宇宙航发手册上给出的发动机总分量为3980磅（约1805千克），台架推重比王人可以达到7.3。到F-119上，这个数据反而不如F-110-GE129了……

斯贝RB-168

淌若还不知谈这数据有多出丑，我们可以再望望另外一台对中国军迷耳闻则诵的发动机——罗罗的斯贝。斯贝发动机最大加力推力91.1千牛（9289千克），发动机分量1850千克。

也便是说，连斯贝发动机的台架推重比数据王人有5.02呢，这然而上世纪60年代英国研制的第二代大推力涡扇发动机，成果四代大推的台架推比只比二代大推强的有限？这是何如个事？

怎样看待虚标事件

这确切是马圣开源大显神威，分分钟揪出好意思军里面和航发研制企业串通一气，虚标数据欺诈国会老爷的昆虫了？其实否则，大伊万要说两点：

其一，对于F-119型发动机推重比并莫得念念象中的那么高（台架推重比作念到9到10一级）。其实这个事儿，咱在2024年就有所耳闻，谨记如故南航大的哥们跟大伊万提的，前年线路的程荣辉的论文，更是明确了中国航发工业在大推力涡扇发动机台架推重比问题上的格调。

商酌到论文具有一定的滞后性，可以明确起码中国航发工业早已领略了F-119型发动机的台架推重比，并莫得别传中的那么顺眼。但是，F-135型发动机的推重比数据居然比F-119更出丑，台架推重比在6一级，倒是大大超出了大伊万的预感……

刻下能找到的公开而已自大，F-119发动机腾飞点涡轮前温度1800K，F-135发动机涡前温度1900K傍边，提高的这样多涡前温度，总不至于需要付出1吨傍边的发动机分量代价。但是不管怎样，F-119发动机和F-135发动机台架推重比数据，这不是个新数据，跟最近的马圣开源没太大干系。

F-35来往机搭载的F-135

其二，其实发动机分量数据，诡计依次有许多。比如最典型的苏联在航空发动机的分量诡计上，就摄取了特地讨巧的诡计依次，按照发动机干重来算台架推重比。

所谓的发动机干重，不仅要把发动机里面供油、滑油、氧气等多个管路一齐抽空，让发动机确切唯有发动机自身，致使连发动机喷管和附件机匣王人不算在内，那很显然分量数据就失色国发动机讨巧不少。

比如最典型的AL-31F型发动机按照苏标诡计，分量唯有1520千克，按照好意思标诡计分量一下子加多了300多千克，便是因为诡计依次不同，那天然算出来的发动机台架推重比也不同。

同期，一台航空发动机在建造阶段、本色装机使用阶段，发动机的分量数据也不一样。在建造阶段，航空发动机的建造商倾向于把发动机的质地往低了标。

毕竟好意思国嘛，军火商要为国会老爷们干事，把发动机分量标低些，成心于体现开拔动机的先进性，让国会老爷们舒心。否则的话，你上去跟国会老爷说我搓了一个推重比6的发动机，这个性能还不如F-110-GE129……国会老爷很显然会合计，那我要你建造F-119干啥，你接着用F-110不就已矣？

而这一阶段亦然各式发动机分量对外暴露的比较多，数据也最离谱的阶段，之前传言F-119型发动机分量1.3吨、1.5吨，推重比10致使12，基本上王人是建造阶段出来的旧数据。

这次披浮现来的F-119-PW100型发动机的推重比为7，它的发动机分量在2270千克傍边；F-135发动机推重比为6，发动机分量在2900千克傍边，这个数据可能也有一些门谈。

比如一直有传言说F-119发动机的分量，是加上了发动机的二元轴对称推力矢量喷管后的分量，这个喷管比较常见的航空发动机敛迹片瞎想，由于加多了机械液压的开动结构，分量可能加多了200千克傍边。

这意味着，如果去掉这个二元矢量喷口，改为使用常见的发动机敛迹片，则可能还有100千克傍边的减重，那么F-119-PW100型发动机的分量可能就会下跌到2000千克傍边。天然这个数据比F-110-GE129还要高不少，但起码推重比数据顺眼了些。

而F-135-PW400/600的分量数据，这个2913和3293千克的数据，后者倒是还可以解释，因为比较F-35A/C型、B型多出一个升力电扇和用于连合髻动机主轴承的传动轴，多出来的373千克表面上应该是这些玩意儿的分量。

但说确切，你跟大伊万说一根几米长的传动轴，加上一个直径1.27米的升力电扇，总重唯有300多千克……大伊万合计，这个瞎想水和缓材料学的应用水准王人相配之高。

至于F-135-PW400的2913千克数据，大伊万合计还需要商酌两个成分：

其一，是发动机的运载分量到底是只运载发动机，如故运载发动机加上援助能源系统？之前有传言说，F-135的发动机和援助能源单位，是可以打包运载的，那么这个2913千克，是否包括了援助能源单位的分量？

其二，是F-135-PW400发动机也依然是舟师舰载机使用的发动机。比较空军型发动机，势必会有一些为海上运作而施行的转换，比如进行防盐雾责罚、涂覆突出涂层等，测度这还需要加多几十上百千克分量。

如果把这些分量减掉的话，那么看起来F-135发动机的推重比还算可以，测度和F-119一样也能达到7一级。

是以说了这样多，咱的不雅点是，航空发动机的分量诡计，是一个很复杂，尺度许多，不同应用场景下诡计依次不同的问题，发动机重也好，轻也好，四个字——仅供参考。

推重比究竟重不迫切

天然了，即使是发动机的台架推重比为7一级，在许多东谈主看来，F-119的推重比如故不太顺眼，这就要提到航空发动机的瞎想采选，以及航空发动机在第五代来往机上的本色欺诈了。

从航空发动机的瞎想采选上，有得必有失。第四代大推力涡轮电扇航空发动机的涡前温度，从三代大推的1600到1700K提高到1800到1900K，对热端部件的寿命提议了更高的条目。

在材料学莫得根人性破损的情况下，要提高涡前温度，还要确保发动机使用寿命，那就必须将材料作念的更厚，分量更大。几个部件分量一上去，所有发动机王人要进行匹配瞎想，那么整台发动机的分量很快王人上去了。

同期，第四代大推力航空发动机和之前为高空高速特化的航空发动机，瞎想点还不一样。它强调全包线翱游性能，弗成出现诸如高空推力弧线极其丝滑，到了低空形成板砖的情况，条目全包线性能而不是特化性能，对航空发动机的包容性条目更高。而这些到航空发动机的总体瞎想上，雷同会转机为质地。

是以，对于第五代来往机配备的第四代大推力涡轮电扇航发来说，最大的问题，并不是在于发动机的台架推重比有多高。致使某种真谛真谛上来说，也不是这架来往机的推重比数据到底何如样，这些数据说到底王人是用来诈欺生人的：

发动机分量大要作念到和整机分量比较处于一个顺应的区间，不会因为分量太重而挤占了其它航电、军备、液压系统的必要分量而影响来往力；

发动机的推力和整机的空重比较处于一个顺应区间，除了我们往往看到的海平面推重比数据，更迫切的是在不同的瞎想点，比如低空高空不同速率界限下的推重比数据王人要得志四代来往机的性能条目，比如在高空可以施行超音速巡航；

发动机的可讴颂性和寿命比较第二代航空发动机有比较大的栽种，发动机的驾御反映才谐和翱游品性王人有比较大的提高，这是单纯对比发动机推力和发动机台架推重比更为迫切的时代数据。从这个真谛真谛上看，发动机的台架推重比数据，致使王人不算是一个比较关键的时代数据了。

终末，大伊万多提一嘴。其实吧，由于我们在航空发动机研发范畴永远逾期，也照实出现过过分强调发动机台架推重比数据这种事。比如不啻一个公开的PPT图片，王人将航空发动机的台架推重比数据手脚迫切的划代依据……

我们之前也王人认为，四代大推的一个迫切时代诡计是台架推重比上10，但时移世变，刻下这种过时的不雅念详情要被遗弃了，至于按照这种不雅念搞出来的航空发动机……那便是另外一个故事了。