在华尔街股市上，Stellantis照旧成为本年“最失落”的老牌传统汽车制造商。

11月20日，Stellantis的股价在纽约证券往还所收盘报12.85好意思元，本年以来已下落格外40%，是华尔街本钱市集上股价跌幅最大、理会最倒霉的老牌传统汽车制造商。

行动领有14个品牌的全球第四大汽车巨头，Stellantis在2024年可谓“表里交困”，各大市集“失守”、市集份额萎缩、高管团队“洗牌”、CEO野心退休、电动汽车赛谈竞争热烈……Stellantis堕入了普遍的窘境。

最新的数据自满，2024年第三季度，Stellantis在全球的汽车出货量(不包括合股企业)同比下滑20%至114.8万辆；净营收同比下滑27%至330亿欧元，不足分析师预期的359亿欧元。

更令东谈主担忧的是，Stellantis重申将2024年休养后营业利润率预期下调至5.5%-7.0%，远低于此前的“双位数”宗旨，解脱现款流预期致使从“恰巧”休养为“负50亿至负100亿”欧元。

销量下滑、利润预期缩水，Stellantis正资格一场前所未有的危险。

失落的北好意思市集

本年第三季度，Stellantis在全球的汽车出货量大幅下滑，况且在各大主要市集真实“全线失守”，尤其是在重要的北好意思市集和好意思国市集。

阐明Automotive News Research & Data Center汇编的数据，Stellantis第三季度在好意思国的销量同比下滑20%，照旧衔接五个季度下滑，销量是自2021年菲亚特克莱斯勒与PSA集团吞并以来的最低水平。其中，除菲亚特外，其余六个品牌的销量均有所下滑，而Jeep的销量衔接两个季度下滑，Ram的销量衔接三个季度下滑。

盘考机构考克斯汽车的数据自满，本年1至9月，Stellantis在好意思国的市集份额可能从一年前的9.8%降至8.3%。在好意思国新车销量名次榜上，Stellantis的排名跌至第六位，过期于当代和本田。

北好意思和好意思国市集一直被Stellantis视为集团的“钱树子”和最大的单一利润开首，如今却遭逢销量下滑和市集份额萎缩的严峻挑战。

那么，到底是什么原因让Stellantis的“钱树子”堕入了危险？

究其缘由，是Stellantis握续数年的“高订价策略”。

2021年，菲亚特克莱斯勒和PSA集团吞并缔造了Stellantis，随后在好意思国市集运转了一系列大幅提价的策略。关联词，这一策略在后疫情时期缓缓流露弱点。

新冠疫情本事，全球汽车市集资格了芯片短缺和供应链危险等一系列挑战，供需失衡股东消耗者安逸支付更高价钱购车，包括Stellantis在内的汽车制造商纷繁提价。

关联词，跟着供应截至的缓解和坐褥归附正常，市集环境发生了普遍变化，Stellantis却觉得其品牌价值足以让消耗者握续支付溢价，因此固守“高订价策略”，拒却下调车辆售价。

阐明购车平台CoPilot提供的数据，Stellantis在2019年至2024年本事将在好意思国的价钱进步了50%，而同期通货扩张率的增长幅度为23%。业内东谈主士觉得，Stellantis的订价策略“脱离市集实践”。

跟着汽车市集供需关系调遣，消耗者不再需要万古辰恭候提车，采纳余步的增多使其对过高的订价变得更为敏锐。此外，高通胀和高利率也进一步松开了消耗者对巨额商品(止境是汽车)的购买才能。

在这些要素的共同作用下，Stellantis的高溢价策略难以为继。

Stellantis的高订价策略不仅令消耗者不悦，也让经销商感到压力倍增。

Stellantis好意思国经销商Volz Auto Group(旗下有两家Stellantis经销商)的雇主Kenn Volz以售价10万好意思元的Jeep Grand Wagoneer为例，直言：“除了银行家和曼哈顿东谈主，有些许东谈主能买得起10万好意思元的SUV？普通工薪阶级根底买不起。”他补充谈：“Stellantis的车照实质料过硬，但价钱照旧超出大齐消耗者的承受才能。”

过高的订价策略平直截至了Stellantis的市集消除面。分析指出，好意思国高端汽车市集界限有限，仅能眩惑一小部分高净值东谈主群，反而忽略了更平淡的中端消耗者群体。

分析师Daniel Roeska指出：“Stellantis过于自信其订价才能，从而将其客户拱手让给了价钱更低的竞争敌手。”

更倒霉的是，高订价策略还带来了库存积压危险。

阐明CoPilot提供的数据，Ram 1500皮卡的经销商库存供应天数为131天，比竞品雪佛兰Silverado跳跃41天；Jeep Wagoneer库存的供应天数为137天，比竞品福特Expedition跳跃22天；其余车型的库存情况也令东谈主堪忧。

“每家车企齐面对库存问题，但莫得像Stellantis那样严重或保管如斯长的时辰，”CoPilot首席践诺官Pat Ryan说谈。

市集需求与库存供给的错配再次考证了Stellantis策略的不对感性。

Stellantis的问题远不啻于“高订价策略”

面对在北好意思市集的窘境，行动Stellantis“掌舵东谈主”的唐唯实(Carlos Tavares)也反想了其指导策略，并坦承我方“过于孤高”，莫得发现Stellantis在北好意思市集同期犯下的三个造作——库存计帐进展安宁、坐褥问题频发、枯竭“老到的市集营销面孔”——最终导致该公司在好意思国的销量出现了两位数下滑。

但业内巨匠和经销商指出，Stellantis的问题远不啻于此，Stellantis在家具布局和品牌照管方面的短板也进一步加重了其窘境。

Stellantis不仅淘汰了初学级汽车，对热点车型参预不足，而福特和通用等竞争敌手却不休改进车型，这导致其家具眩惑力和竞争力缓缓下降。

此外，Jeep、Ram、谈奇和克莱斯勒的车型数目较少，却领有颓败的营销、品牌和假想团队，这不仅进步了运营成本，也使资源溜达化问题日益严重。

Stellantis的窘境与唐唯实“降本增效、利润为先”的照管格调密切关联。

在唐唯实严格的成本限度和盈利导向策略的股东下，Stellantis在短期内得到了丰厚的答谢，营业利润率在2022年和2023年告成阻滞12%(此前衔接数年不足7%)。但跟着市集环境的变化，这种策略的弱点缓缓显现。

Stellantis过于依赖“高订价”的盈利款式已难以为继，展望2024年营业利润率将跌至5.5%-7%的区间，跌回四年前的水平。

Stellantis宇宙经销商委员会主席Kevin Farrish也公开月旦唐唯实过于专注短期利润，冷漠了品牌的永远发展。他指出，过度追求短期收益导致Jeep、Ram、谈奇和克莱斯勒品牌的市集竞争力快速下滑，并将问题的根源悔怨于唐唯实的指导决策。

Stellantis刻下的问题并非单一要素形成，而是多年来订价策略、家具布局和品牌照管不妥的抽象驱散。天然唐唯实的策略在成本限度和短期利润上有所确立，但从永远来看，难以从根底上惩办问题，从而导致消耗者缓缓转向竞争敌手。

显然，Stellantis在北好意思市集的品牌策略亟需休养。从优化车型结构到整合品牌资源，再到均衡短期利润与永远发展，Stellantis需要一场全面的变革，以解脱刻下的窘境。

为布置危险，唐唯实近期文书对Stellantis的照管结构进行了大刀阔斧的纠正，其中包括任命Doug Ostermann为首席财务官，Antonio Filosa为北好意思首席运营官兼Jeep品牌首席践诺官。

Stellantis在声明中暗示：“为了在悠扬的全球环境中股东简化并进步组织绩效，Stellantis文书了有针对性的照管层变动，独立即告成。”Stellantis但愿“加倍和蔼公司的主要业务要点，并直面行业面对的全球挑战”。

唐唯实也在声明中写谈，“在汽车行业的达尔文时期，咱们的义务寝兵德包袱是适当并为异日作念好准备，比咱们的竞争敌手更好、更快地提供清洁、安全和经济实惠的出行就业。”

与此同期，Stellantis还文书唐唯实将于2026年条约到期后退休，并野心在2025年第四季度之前任命他的继任者。

谈及退休原因，唐唯实在巴黎车展上暗示，“出于个东谈主原因”，他莫得寻求连任。他还在参不雅标致工场时说谈：“2026年，坐在你眼前的这个东谈主(我)照旧68岁了——是时候该退休了。”

唐唯实试图通过对照管层的洗牌来确保Stellantis不绝上前发展，但这些音信未能安抚投资者，提振市集信心。在关联音信公布后的短短一周内，Stellantis股价握续下落。

Stellantis的洗牌能惩办问题吗？

Stellantis照管层的洗牌是否能够真实扭转公司窘境？

伯恩斯坦分析师Daniel Roeska直言：“投资者会强烈质疑照管层的顷刻间变动将怎样转念为实质性的惩办决议，使公司重回正轨。”

花旗分析师Harald Hendrikse则在讲明中暗示：“天然近期的举措缓解了好意思国市集的库存压力，2025年的新车型梗概能够平定销量，但Stellantis依然枯竭明确的永远策略。”

Stellantis暂时无法给市集提供一份永远策略蓝图。

一方面，天然Stellantis对照管层进行了重组，但新照管团队可能需要时辰磨合，理顺里面相助。此外，包括首席财务官Doug Ostermann在内的新照管团队确当务之急是惩办短期运营问题，并着眼于确保新家具成功推出。

另一方面，汽车行业正资格百年难遇的紧要变革——汽车新四化，叠加政策休养、营业壁垒、经济省略情味等多伏击素，使策略野心面对前所未有的复杂性。

因此，也不难理会为何Stellantis暂时无法给出更明晰的永远策略。

然而，面对里面和外部的双重压力，唐唯实不得不给出一些惩办决议来安抚市集。

他暗示，Stellantis好意思国市集的库存弥漫问题将在2024年圣诞节前得到全面惩办，他直言：“这本体上是一个库存照管的问题，咱们有信心在年底前绝对处理好。”

Stellantis新上任的首席财务官Doug Ostermann随后也在第三季度财报会上浮现，Stellantis第三季度在好意思国削减了5万辆汽车库存，10月份又削减了3万辆，宗旨是到本年年底削减10万辆库存。他展望这一宗旨将在11月底前达成。

与此同期，唐唯实并未藏匿结构性休养的可能性。

他暗示，Stellantis可能会继承裁人、关闭工场致使剥离品牌的举措，以布置中国竞争敌手带来的热烈竞争压力、需求疲软以及成本高潮的挑战。

关于品牌剥离，他浮现，该公司展望将在异日两到三年内再行评估旗下14个品牌的理会，并决定是否精简品牌投资组合。他强调，品牌的去留将取决于市集需乞降客户响应。

在好意思国市集，Stellantis现在领有Jeep、Ram、谈奇和克莱斯勒四个颓败品牌，各自颓败运营，相助有限，且部分品牌的市集定位和受众存在换取。举例，谈奇和克莱斯勒的各别化经由较低，难以眩惑不同的消耗者，这可能会导致资源溜达或定位磨蹭。

异日，Stellantis需要仔细考量每个品牌的特有性和市集需求。要是某些品牌理会疲弱或市集眩惑力不足，可能需要通过缩减界限，再行定位，致使剥离的面孔进行休养。

在品牌理会方面，Jeep和Ram在越野车和皮卡领域的理会相对出色。Jeep领有较高的全球盛名度和市集竞争力，而Ram的全尺寸皮卡销量也较为平定。关联词，谈奇和克莱斯勒是相对弱势的品牌，面对更大的挑战。谈奇连年来枯竭更正车型，市集份额缓缓缩短；克莱斯勒的家具线则大幅萎缩，仅剩几款车型，品牌活力和市集眩惑力远逊于竞争敌手。

针对这些问题，Stellantis可能会采纳保留整个品牌，但通过分享研发平台和资源，加强电动化、坐褥和营销等方面的协同效应来优化运营，同期进一步明确品牌定位，让各品牌专注于特定市集。

不外，Stellantis也可能会剥离或吞并部分品牌。Stellantis可能会剥离理会较弱的品牌(举例克莱斯勒)，通过出售来减少赔本，或者通过吞并定位换取的品牌，如谈奇和克莱斯勒，来减少运营复杂性和成本。

在极点情况下，要是Stellantis觉得某些品牌不适书册团永远策略，也可能将其统统拆分，颓败运营或出售给其他车企。不外由于拆分时时会追随普遍的经济和品牌损失，这一举措风险较大。

洽商到唐唯实将于2026年春季退休，Stellantis旗下14个品牌的最终去留问题很可能落在他的继任者身上。

刻下，Stellantis也矍铄到，投资者的信心归附显然需要更为具体的行动和效果。唐唯实暗示，野心在圣诞节前向投资者公布最新进展，以提供更多明慑服息。

盖世汽车分析师指出，岂论是家具优化、品牌精简，照旧电动化转型，Stellantis齐需要明确能够赞助其永远增长的异日旅途，以赢得投资者和消耗者的信任。

唐唯实能否绝对扭转Stellantis的毛病，仍是一个未知数。

但留给唐唯实和Stellantis的时辰齐未几了。

结语：Stellantis是汽车行业“达尔文时期”的缩影

刻下，不单是是Stellantis，全球各地的汽车公司齐在“苦苦招架”。

群众汽车集团深陷“降薪、裁人和关厂”的困局，良马和飞驰在中国市集“时常失利”，丰田、本田和日产在全球的产销下滑，福特深陷电动汽车“巨亏泥潭”……本年，汽车行业的“失落东谈主”并不少。

在这场重振旗饱读的危险中，真实整个的汽车制造商齐遭逢了“风暴”，唐唯实致使觉得汽车行业进入了“达尔文时期”——适者生存，适者活命。

Stellantis在困局中招架求存，梗概不仅是汽车行业“达尔文时期”的缩影，更是传统车企如安在剧变中寻找活命之谈的典型案例。

在这个“达尔文时期”kaiyun网址，独一快速适当和明确地方，才能在热烈的竞争中活命下去。(盖世汽车 谭璇)