继叫停智驾营销、扫尾花费OTA升级、升级更新电板安全条目国标之后，此次工信部终于要对“荫藏式车门把手”开刀了。

不得不说，这些年新动力车的普及带给了咱们许多簇新的体验。但也有好多计算和设立，在使用中暴骄矜了残障，被许多老司机吐槽，包括荫藏式车门把手在内的车门把手安全隐患即是其中之一。

近日，工信部发布《汽车车门把手安全本事条目》强制性国度法式征求主意稿，就直指新动力车平庸诓骗的荫藏式车门把手计算。从主意稿骄矜的施行来看，咱们总结了几点中枢条目：

安全冗余计算：强制条目配备机械解锁安装或断电保护机制，确保车辆断电、碰撞后仍妙手动开门；

和解象征范例：端正荫藏式把手必须遴荐高对比度记号及夜间反光材料，范例济急拉手的位置和操作提醒，缩短渊博情况下的操作难度；

动态与强度测试：新增门把手防夹功能考证、抗冲击及翻腾场景下的防误触发测试，提高结构可靠性；条目电动把手遇阻力时自动罢手并回弹。

防冻与容错优化：条目车企责罚冬季冻结问题，并对老年、儿童等群体优化操作逻辑。

其实国表里对汽车门把手的历久、强度、耐上下温、耐振动、耐腐蚀等方面是有本事法式和条目。可是跟着电动式、荫藏式车门把手在新动力车上平庸诓骗，而且现在国际新动力车阛阓尚未大皆普及，中国阛阓成为群众新动力车最大阛阓，这一块的安全本事条目在国际上就成了空缺。

比较升引户不懂使用荫藏式车门把手、门把手失灵大概误触夹手、冬天被冻结无法弹开这么的“小问题”，连年来多起车辆事故，皆出现了因为车辆碰撞后，车门无法开启导致的惨痛告诫。

三年前，广西贵港一辆雷克萨斯LM车型碰撞后出现车门锁止情景，导致接济东说念主员无法开门的事件仍然寥若辰星在目。本年3月，一辆小米SU7发生高速碰撞事故并生气，有声息称事发后小米汽车“车门锁死无法大开”，再次将电动汽车门把手推上了风口浪尖。

好多业内的大佬曾经经痛批过荫藏式车门把手的计算。长城汽车董事长魏建军就曾经公开月旦荫藏式门把手“分量大、杂音大、碰撞缺电打不开”。他还暗示，荫藏式门把手唯独作用是减少风阻，但“险些不错忽略不计”。

因此，汽车门把手安全本事条目的强制性国度法式，不仅是对车门把手安全本事细节的范例，更是对新动力车计算逻辑的“纠偏”——从盲目追求科技感转向安全优先。据了解，现在部分先知先觉的车企如故启动将正本的荫藏式车门把手计算，追想到半荫藏式计算或传统的计算，况且加多机械解锁安装。

宝骏云海、五菱星光S等车型追想传统门把手，问界M8遴荐半荫藏式计算并加多机械解锁；沃尔沃EX90通过"触控+物理拨杆"计算，电子失效时进取拨动即可解锁；祯祥星河E5的碰撞感知系统可在0.1秒内自动掸外出把手。

而荫藏式门把手仅是新动力车过度计算的冰山一角。在“降风阻”、“智能化”的形式下，一系列以阵一火用户体验和安全为代价的计算皆曾经或正在激勉争议。

比如曾经备受追捧的无掩饰的全景天幕，让用户饱受夏令烈日暴晒之苦，被戏称为“迁徙桑拿房”；全触控的中控屏加上无按键计算被合计会散布驾驶员的矜重力；零重力座椅在提高逍遥地的同期，不异忽略了“躺下”时坐姿让安全带和安全气囊失去保护作用；车门里面各式奇想妙想的拉手和开过失让用户不懂奈何开门；中控屏挂挡计算操作复杂且依赖电子系统，死机时可能丧失换挡功能；单踏板模式改革传统驾驶逻辑，渊博情况下易误抬踏板导致刹车蔓延……

也许，咱们从现在关联部门一项项强制性法式的出台，对各式营销四肢的扫尾与叫停，应该获得启示：汽车的终极价值应是督察人命，而非献媚眼球。

新动力车的革命本应带来便利与安全的双重提高，的确的革命，应成立在对东说念主性化与安全底线的敬畏之上。改日，惟有将“用户体验”置于“营销噱头”之上，新动力车能力开脱“反东说念主类计算”的标签开云官网登录入口，达成可执续发展。（文/ 老炮 ）